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2月10日，比亚迪正式推出了秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)的2023冠军版车型，相比此前在售的老款车型，其实冠军版车型并没有什么大的改动，除了新增了一些可选颜色之外，新款车型相比老款车型最大的变化可能就只有“加量减价“这四个字来形容了，简而言之就是新款车型的售价区间下探到了10万以内，而原本用来购买老款低配车型的预算现在可以购买中配车型，以此类推。那么新款秦PLUS DM-i是否能够打破当下的紧凑型车市场合资垄断格局呢？

秦PLUS DM-i最低售价：9.98万起图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车8.58万起 | 131辆

上市3天，以9.98万元起售的2023款秦PLUS DM-i冠军版，给出了破15,000辆订单的成绩。如果以比亚迪王朝网全国1,431家渠道来估算，店均订单在10辆左右。当然，这个订单量，不管是与比亚迪门店的进店量相比，还是与秦PLUS DM-i在2022年近17万辆的终端销量相比，甚至是与新势力们新车上市后动辄数万辆的订单数相比，似乎都要显得实诚很多。

之所以出现这种情况，主要有三个原因：1. 老款秦PLUS仍有库存车，门店正在进行优惠清库，新老车型交接会有一段过渡期。2. 主流家轿用户鲜有冲动购车，决策周期会更长。3. 主流家轿市场存在较长的惯性，产品力叠加性价比优势所形成的口碑，是滚雪球式的。

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也正是基于这三个原因，首次将插电混动的起售价杀入10万元以内的秦PLUS，要打的是一场改变主流家轿消费观念的长期战。它既要进一步释放插电混动系统的全生命周期性价比优势，压制合资品牌传统燃油家轿的市场空间，也要引导更多的品牌跟进，共同做大插电混动市场的同时，建立自己的标杆地位。

在紧凑型轿车这个细分市场可以说是合资品牌占据得最为稳固的市场，就算是在当下这个蔚来理想已经能够和BBA等品牌在豪华车市场扳扳手腕的年代，入门轿车市场上依旧是由大众丰田和日产组成的“铁三角”矗立顶端纹丝不动。客观来说，这么多年自主品牌并非没有对这个细分市场发起过进攻，而且最开始进攻的就是这个市场，然而无论是通过走“低价竞争”路线还是走“便宜大碗”路线，最终结果都是在这个市场上败北。无奈的自主厂商们有的选择了纯SUV路线，有的选择了高端路线，还有些选择了放弃了过去的包袱重新开始。

所以在和其他细分市场的消费者相比，紧凑型轿车市场的消费者相对可投入的购车预算更少，在购车目标的选择上也更谨慎，求稳心态更重，因此他们才更注重一款车型的口碑而不是更多花里胡哨的新功能，这也是包括轩逸、朗逸以及卡罗拉在内的这些车型在没有什么亮点的情况下依旧能持续畅销的主要原因。除非有一个比口碑更重要的东西能够让他们动摇——用车成本。

2022年，比亚迪在能源动力系统变革期取得了销量的爆发式增长后，2023年更是要坚定这一做法。9.98万元起的秦PLUS DM-i只是第一步，但这一步意味着家轿市场的竞争来到了新的维度，甚至可能是重新洗牌的开始。无论是合资还是自主，无论是燃油还是插混，所有品牌与车型都必须要直面这辆不到10万元起售的插混家轿。