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在经历W13零侧箱的失败后，W14依然延续去年的设计，一是侧箱略微增加，有媒体称之为“0.5侧箱”，但无论是巴林的季前测试还是巴林大奖赛，W14的表现并没有摆脱挣扎的表现，甚至落后领先车队更多。

梅赛德斯领队托托·沃尔夫证实，车队会改变现有设计，努力恢复其竞争力。

不可否认，W14概念的转变对汉密尔顿和梅赛德斯来说都是一个重大的挫折。现在汉密尔顿面临两个选择——退役还是与为他创造史无前例辉煌的车队一起坚持下去？

在纸面实力上，梅赛德斯不具备竞争力，汉密尔顿似乎没有时间再为他赢得第八个世界冠军头衔，但41岁的阿隆索在巴林的表现证明，年龄或许不是在F1取得成功的障碍。

2023年，汉密尔顿可能会再次失去一个机会，这也是他合同的最后一个赛季，尽管汉密尔顿一再表示他是一个战士，他现在还没有失去动力和认输的迹象，但托托·沃尔夫说，汉密尔顿的续约目前没有时间表。

如果离开梅赛德斯，汉密尔顿还有其他选择吗？

法拉利似乎没有太大的吸引力，除了车队的历史外，他们尚未证实他们有更接近世界冠军的实力；而红牛更不会在拥有维斯塔潘的情况下接受汉密尔顿。

如果梅赛德斯能够在2024年做正确的选择，即使有预算上限，但看看阿斯顿·马丁令人难以置信的转变，梅赛德斯或许可以找到思路。看看阿隆索在阿斯顿·马丁AMR23上炸裂的表现，更像是好莱坞的剧本而不是现实，或许梅赛德斯能够找到灵感的源泉。

不过鉴于红牛车队的表现，对于梅赛德斯来说这将是一个艰难的任务，但考虑到红牛收到2021年违反预算上限案的处罚，他们2024年的RB20的开发肯定会受到影响，只要梅赛德斯能够高效的利用他们的优势，2024年梅赛德斯的反击时刻很可能会到来。如果，明年车队能够帮助汉密尔顿拿到破历史记录的第八次世界冠军，那么他伟大的历史地位很可能提更进一步。

不过让人沮丧的是，一场胜利或许都是奢望，更别提一个冠军了，梅赛德斯还有很长的一段路要走。